GT6无限金币存档下载

玩了几天总算存到了两百万，想说要买车就买点特殊的而且看起来挺实用的吧～就买了最近有点风波的叁角翼(Delta Wing)。

叁角翼这台车塬本是开发来参加印第系列赛用的，设计的理念是用轻重量小马力极低风阻来减少轮胎和燃油的消耗，而这些概念非常适合去跑耐久赛，所以后来便转而往参加利曼为目标研发，并且在2012年与日产合作正式参加利曼系列赛事。

不过日产和叁角翼的车队在2012年底结束了合作关係，叁角翼车队改用马自达的引擎，然后日产自己依照叁角翼的格局，设计了电动赛车ZEOD RC跟叁人座小跑车型概念车Blade Glider。

结果就出问题了，日产好像拥有部分叁角翼的研发人员，但叁角翼车队声称有着叁角翼的版权，结果就是叁角翼车队状告日产Blade Glider剽窃叁角翼的设计，这使得GT6在发售前紧急把叁角翼下架，并在发售前用更新档的方式把叁角翼归类到叁角翼车队的下面，这场争执似乎还会再吵上一阵子，所以就来谈谈这辆车吧。

老实说在这之前我对这台车跑起来是怎样完全没有概念，因为这种设计不存在任何我有认知的车子上，实际跑过的感想是...这是什么鬼，在GT6也跑了十几个鐘头了，这次很明显的轮胎会在过负荷时叽叽叫，而使用5.1声道音响的话会很明显的在转弯时听到很多车的后轮一直叫，但叁角翼实在是太诡异了，因为重量前后比是33:67，重量几乎都压在后轮，再加上前轮轮胎非常的窄，接触地面面积小，前轮几乎抓不住地，转方向盘时都是前面的喇叭在叽叽响。

因此车子在加速和高速时不是很容易控制方向，不过又因为车重轻和超级窄的前轮轮距，使得车身动态灵活和过弯半径很小，所以在减速和低速时因为前轮咬的住地又很容易转向过度，也就是说过弯时刚开始会觉得转不太过去，然后就突然因为转向过度而尾巴滑了出去，再加上车重仅475公斤，但满改后马力却有425匹(2012年款的状况)，接近1:1的车重马力比又更让这台车在加速和极速上异常兇勐，所以对这台车的感觉，开过前是WT...开过后就是WTF！了...

有够难以控制，上一刻好像车子都不甩你，下一刻你就甩了，我第一次用这台车跑的比赛是SPA 24分鐘，前面几圈我真的完全追不上其他的车子，煞车点、过弯速度、方向控制跟油门深浅全部都要砍掉重练，再加上场地下雨然后我用赛车硬胎下去跑，我还算有点概念的SPA赛道让我打滑个不停，但我最后还是赢了，因为雨下下停停的关係，其他车子大概会为了乾湿交换和加油进站3~4次，而我的叁角翼进站几次？

0次，我一缸油一套胎就跑了将近十圈，直到第十圈最后一个弯道我的油才用完，而也刚好是最后一圈，油用光就刚好衝线胜利，轮胎这时也只耗损了20%，我之后有用也是以省油出名的R18 TDI去跑同一比赛，为了拿奖杯我刻意把R18的马力降到623匹以符合比PP750点低100点的条件，但也只跑了6圈油缸就空了，赛车硬胎此时也耗损了30%，我虽然还没用其他的利曼车跑过这场比赛，但我估计应该四五圈进站一次差不多，而叁角翼却可以10圈不进站，真的是很惊人的低油耗低胎耗能力...

但总结上，我用R18时虽然进站过一次还把油给加满了，但跑完十圈的时间却比叁角翼快了半分鐘以上，且用R18时为了避免多跑一圈，第十圈衝线前我还超低速龟行了十几秒，虽然说扣掉叁角翼时常打转所耗费的时间油料后可能跟R18差不多甚至更快，但实际结果就是这样，叁角翼就是异常的难以操控，如果不是技术很好的驾驶，根本就没办法跑出它的真正实力...

存档下载地址：K73.COM